1、背景介紹
前期對AT飛機開展了6個月檢查，期間監(jiān)測了該類飛機鈦材料部件的裂紋情況。其中，21架飛機中的42個零件中的6個發(fā)現(xiàn)了裂紋。
為進一步觀測這些鈦材料部件的可靠性，后期對這21架飛機持續(xù)又開展了多年監(jiān)測工作。發(fā)現(xiàn)這21架飛機中的42個零件中的41個發(fā)現(xiàn)了裂紋。監(jiān)測結(jié)果如下表所示。構(gòu)裂紋數(shù)據(jù).png)
2、結(jié)構(gòu)可靠性分析
由于這些鈦材料部件所處位置較為關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)的裂紋尺寸大于或者等于0.5，則部件失效。
另外，由于這些監(jiān)測數(shù)據(jù)是一個樣本一個監(jiān)測數(shù)據(jù)，沒有樣本連續(xù)監(jiān)測的裂紋數(shù)據(jù)，所以，通過裂紋退化分析進行壽命估計的方法不可行。為此，這里采用將疲勞失效數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為壽命數(shù)據(jù)的方法進行分析。
將裂紋監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化后，錄入到可靠性分析工具PosVim中，進行威布爾分析后，得到壽命分布參數(shù)分析結(jié)果。
通過分析可知，使用最小二乘法，置信度選擇0.95時，計算得到形狀參數(shù)為4.16，尺度參數(shù)為1441.76飛行小時。
使用極大似然法，置信度選擇0.95時，計算得到形狀參數(shù)為3.18，尺度參數(shù)為1468.86飛行小時。
特別注意的是：從這分析結(jié)果圖可看出，在早期故障階段（<1000飛行小時段），失效概率曲線的坡度較大。這通常表明，這些數(shù)據(jù)可能來自于不同的失效機理（例如來自表面裂紋與下層次表面裂紋兩種不同的數(shù)據(jù)），或者有可能這些飛機飛行的承受強度或者環(huán)境更為惡劣等。至于為何造成這種分析結(jié)果的情況出現(xiàn)，需要深入分析這些數(shù)據(jù)源。這些都是我們在進行數(shù)據(jù)分析時需要注意的，不能只看結(jié)果，要從數(shù)據(jù)分析結(jié)果看出問題和原因。針對上述分析結(jié)果，其中一種建議方案是針對這些特殊數(shù)據(jù)分開處理。
構(gòu).png)
構(gòu).png)
構(gòu)可靠性分析結(jié)果.png)